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| 1: 燃調 (2) / 2: ステップ移設完了 (6) / 3: セミトラ取付 (1) / 4: 掟破り(その2） (5) / 5: バイアルス救出成功しました！！ (1) / 6: 無限さ〜ん (2) / 7: 元気ですか〜！ (1) / 8: 犯人はこいつだ (3) / 9: う〜ん (2) / 10: 無題 (5) / 11: お〜〜い (2) / 12: プラグ穴 (5) / 13: XLヘッド (6) / 14: インマニ (2) / 15: ほぼ完成 (3) / 16: ＸＬヘッド (4) / 17: サイドカバー修復 (6) / 18: 動きました (1) / 19: 何とかここまで (3) / 20: 里帰り (4) / 21: XL125コネクティングチュ〜ブ (5) / 22: 雨の日は (3) / 23: XL125ヘッド (1) / 24: 思うようにいかんとバイ (6) / 25: 無題 (2) / 26: My フェイバリット / 27: ついにこうゆう事になりまして (3) / 28: キャブな一日 (1) / 29: キャブ (3) / 30: ブツ (2) / 31: 馬鹿キャブ大掃除 (7) / 32: 組み立て完了 (8) / 33: キレイなエンジンはお好き? (2) / 34: IGコイル交換 (4) / 35: CB250EX / 36: バイクの森おがの (4) / 37: タンク再塗装 (3) / 38: オーソドックス (1) / 39: サーキット走行会へのお誘い (2) / 40: 掟破り (3) / 41: こんなポジションが好き！ (1) / 42: エンジン完成 (1) / 43: ドライブチェーン (1) / 44: CB250エクスポート (1) / 45: CB12Sレーサー カウル付き (1) / 46: CB125Sレーサー ネイキッド (1) / 47: 走行会 (1) / 48: ピストン比較 (3) / 49: セカンドターム (2) / 50: 乗替完了〜 (1) / |
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今日も結局暑っいですね〜 キャブ完調を目指し、
燃調キットなる物をGETしました。メイン6種類、スロー 3種類、ジェット4本と結構色々セッティング可能です。 試しにスローを35→34へ、メインを105→101へ、 プライマリーは以前補完の65へ(70にしていまいした） それと付属のフロートバルブ・ボディー＆パイロットスクリ ューも新品に交換し、いざ試走〜 アイドリング安定、 中速から高速へのレスポンスも上々、全開域は9,000で 家の近所では恐ろしく(スピードもさることながらエンジン 音がぶっ壊れそうで）おこでＳＴＯＰ。取合えず7000位での 引っ掛かりは回復。帰還後、プラグチェック(Ｂ7ＥＳ） ヨロシイ焼けです。しかし再度エンジンを掛けると「んんっ」 始動不能・・しても片肺症状「もしやブローさせちゃったか な〜」冷静にプラグ穴からヘッド上部を確認。ＯＫでした〜 パイロットスクリューを全閉にしていた為、無ガス状態でした しかしこれが微妙。1/2開けると排気が熱くなアイドリング し始めましたが、数分で「ボボボボ・・・」とエンスト 濃いみたい。中速からのツキと全開域は良くなったんですが、 やっぱスロー系だめですね〜おまけに、オープンカバーで パワフィル走行時は、吸い込みが付いてくるんですが、サイド カバーをつけると左が若干呼吸不全になる様です。 まだまだミッション続行です。 
2010/08/28(Sat) 15:45:52 [ No.3803 ]
朝から暑くてイケマセンね
「燃調キット」ですか 結構良い値段したんでしょ もう無限号（２２万円+8万位）のコストを超えたんでしょうね でも諦めずにガンバ！！ て「他人事」（ヒトゴト）ですが、 近所だったら手伝いたいんですがねぇ〜 2010/08/28(Sat) 17:40:44 [ No.3804 ]
17諭吉+メンテ費ざっと18諭吉は行ってますね。あれ？無限号が
とっくに買えてます〜 ちょこちょこ買ってると解りません でしたが、そう考えると店頭絶版車の価格は良心的？ でも「吊るし」はつまらなくて買いません。燃調キットは 1キャブ分で、0.3諭吉です。でもジャンク号もウチに嫁いで きてからは劇的に良い子になって来ています。 「かわいい子にはお金を掛けろ」・・という諺通りです。 2010/08/29(Sun) 05:55:07 [ No.3805 ] |
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ステップの移設が完了したのでエンジンを載せて、ばらしていたリヤ廻りも組み付けました。
前方、下方にそれぞれ50ミリ移設しました、これで乗っていても足が引きつることはなくなるでしょう。 炎天下の長時間作業は過酷でした、早く涼しくならないかな。 私のいい加減な設計のため問題点続出です。 キックアームがステップに当たる（ど真ん中のストライク） これは簡単な金具をつるしてステップを上げて引っかけるようにして解消。 通常は問題ないのですがかなり下まで踏むとブレーキアームがステップに当たる これはアームの下側をサンダーで削ってクリア。 チェンジペダルが内側過ぎる これはどのように加工するか検討中です。 キャブのガスケットセットが未入荷なのでエンジンのテストは出来ていません。 果たしてまともに動くのか不安です。 
2010/08/24(Tue) 15:54:45 [ No.3796 ]
これは楽チンそう〜
早く試乗したいですね 何かを動かせば、何かが当たるってのは 流石トライアルバイクですね キッチリ出来てます イグナイターの収納場所には驚きました 2010/08/24(Tue) 21:58:16 [ No.3797 ]
イグナイター？
ああ、あれはレギュレーターです。 交流１２ｖバッテリーレスにしていますのでフィールドトリッパーの物をフィールドトリッパーと同じ所に付けています。 2010/08/24(Tue) 23:15:54 [ No.3798 ]
あ、レギュレータですか
どうもJD06関係は弱くて（笑） アタシもツーリング仕様のTLが欲しいです（何処に置く？） 2010/08/25(Wed) 09:32:37 [ No.3799 ]
再度、PL・SMで確認したら
「CDIユニット」でした アッパーフレームのお尻の部分に突っ込まれてました（なんか、卑猥な表現？笑） 2010/08/25(Wed) 19:25:48 [ No.3800 ]
私も最初どこにＣＤＩが付いているのか探し回りました。
あんな所に突っ込むとは凄い発想力ですね。 2010/08/25(Wed) 20:10:15 [ No.3801 ]
さっすが１京都さん、溶接跡も綺麗ですね。
ツーリング用にはもってこいのポジションですね。 私の８号も、イーハトーブが終わったらまた改造しましょうかね〜。 2010/08/26(Thu) 10:37:48 [ No.3802 ] |
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これがブラックBOX取付状況です。
この□50ｍｍ×ｔ10ｍｍのBOXを2個を、風通しの良い場所 に取付けるにはここ以外不可能です。付属のタイラップで いい加減に止めていますが、意外にがっちり付いています。 青ランプは通電時、赤ランプはポイントが開いている 時に付くので、ポイントのダイナモ合マークで点火時期 チェックが判るようになっています。 しか〜し！今日20Km位のちょい乗りをしたのですが、 5速でアクセル全開7,000回転付近で、いきなり息つき を起こし「スコーン,スコーン」とそれ以上回転が 伸びなくなりました(丁度トップスピード100Kｍ位） 一度アクセルを半分戻してゆっくり開けていくと 素直に付いてくる感じがあるのですが、やはり8,000 位で同じ症状が出てしまいました。 う〜む、やっぱキャブ駄目なのかな〜 メインが薄く なるのか、はたまた一時的にガスの供給が間に合わない のか・・あ〜意味判ら〜ん 
2010/08/22(Sun) 13:59:32 [ No.3794 ]
あれま！！
ここが一番冷えそうですね ま、じっくり仕上げて下さい （旧車の最大の苦しみ=楽しみ） 無限号は、なんの楽しみも残ってません（な〜んてね） 2010/08/22(Sun) 20:28:44 [ No.3795 ] |
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夏休みも本日が最後。11日からだったので、大層休んで
しまって完全に浦島太郎です。バイクはといえば、この 酷暑で結局何も出来ず・・・とは言わないのが無限塾 の生徒のお約束。昨日はクラッチOH、そして今日は 掟破りのそうです、セミトラ換装です。電気系に強い 方は簡単に作ってしまうのでしょうが、電気馬鹿の私は 清く正しく「ボイヤー」です。(クラッチ共に写真撮って まへん、流石に頭回ってなくて）インプレは、と思ったら 今雨が降ってきて、OUT。しかし始動はセル2秒位。吹けは トルクフルに一気筒の爆発がわかり、気持ち良く上まで 回ります。アイドリングも超安定。クラッチはクラッチ板、 フリクションディスク、クラッチスプリング共に全て交換 したところ、まるで新車のようなフィーリングに戻り ました。(早く換えりゃ良かった）さ〜明日から仕事だ〜 頑張るべ〜 
2010/08/18(Wed) 16:57:09 [ No.3788 ]
ちゃんと走れる様になれば何でもアリ！で良いんじゃないでしょうか
無限号は、たまたま良い個体だっただけで 40年生のバイクは、そうは簡単に調子良くなるはずがありませんからね〜 これで「秋の川越ミー」が、やっと実現出来そうですね しかし、この暑さには参りました 日が上がるともうイケマセン！ 走らせないといけないバイクはイッパイなのにね 2010/08/18(Wed) 21:16:31 [ No.3789 ]
取付けた状態の画像は、無いのですか？参考にしたいです
2010/08/21(Sat) 15:58:48 [ No.3790 ]
取り付け位置の画像ですよね？(配線は写真じゃ全然不明）
明日でもUPしま〜す。こいつはIGコイル毎に1個仕様 (当然か？）なので、取り付け場所がてーへんです。 えっ！ここかよ〜って場所なのでお楽しみを〜 2010/08/21(Sat) 19:00:43 [ No.3791 ]
ポイント周りは変わらないの？
無知でゴメンねぇ〜 2010/08/21(Sat) 20:57:12 [ No.3792 ]
ポイント・ガバナーはそのまんまです。IGコイルとポイント
・コンデンサーの間にセミトラブラックBOXを割り込ませる システムです。私も電気馬鹿なので、電気の流れが理解 出来ていないのですが、要はポイントはスパークを起こす 要を足さなくなり、通電カットの弱電流信号のみをトランジ スターに送り、その信号をトランジスターが受け、強力な電流 をIGへ送り、IGから強力なスパークをプラグに送る様です。 よってメリッットはポイントの損焼が無くなり、デリケート なギャップ調整や、焼けによるヤスリすりすりから解放され、 更にデジタル制御の正確で強力な整流の為、低回転の安定 (アイドル）アクセルレスポンスが飛躍的にUPするというのが 受け売りです。しかし当然デメリットが無いわきゃない訳で、 (絶対メーカーは書かないんですよ）異常外熱による(特に夏場 の峠道での長時間の渋滞ケースでしょうか）トランジスター の熱暴走→パンクの可能性。(パソコンの場合、CPUの熱暴走 防止に、おもちゃファンがサーモで回っているので、一応対策 はしていますよね）それと最大の懸念は、同様に異常外熱＋ 強力な昇圧電流によって、更にIGがパンクする可能性です。 IGは新品に変えているので、そう簡単には熱劣化は無さそう ですが、レースごときの連続全開走行をすればIGの被服が 溶け出してショートする事もあり得るかもしれませんね〜 いずれにせよ「このまま壊れなければ」と言ったのは、 その辺の懸念材料が払拭されていないからです。 所詮デジタルの貧弱さは師匠はご存知ですよね。自覚症状が あっても多少力技で騙しが効くのがアナログで、自覚症状 も感じることなく一気に逝くのがデジタルの怖さです。 何か知ったかぶりでエラソ〜なウンチクモドキを吐いて ごめんなちゃ〜い。これが唯一電気編をお勉強した結果です。 2010/08/21(Sat) 22:18:00 [ No.3793 ] |
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無限さん、ご心配をお掛けいたしました。
皆さんのご尽力により 役１００ｍの高度差の急斜面を降ろす事ができました。 画像は急斜面の上の木に引っ掛かったバイアルスです。 レスキューを待つ間に撮影しました。 
2010/08/16(Mon) 20:15:09 [ No.3786 ]
あれま〜 ほんとに山ん中ですね〜
無事に「K0エンジン」が戻ってきてとっても嬉しいです（笑） 不謹慎かもしれませんが、よっちゃんが生きて帰れた事だけで超〜嬉しいです（ウルウル） 今後共もよろしくね〜 2010/08/16(Mon) 20:27:54 [ No.3787 ] |
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お元気ですか、これでも見て癒されてください（笑）。
JD06にXL125Sのシリンダーヘッドとカムシャフトを組み込みました。 シリンダーヘッドカバー、クラッチカバー、キックスピンドルはMD09 シリンダーヘッド、カムシャフトはXL125S シリンダーとピストンは昔のHRCのキット クランクケース、クランク、ミッションはJD06と なんだか訳の判らないエンジンになりました（笑）。 ペガサスのステップ位置を前、下に移設して街乗り、ツーリング仕様にするつもりです。 フレームの改造が終わるまでエンジンのテストが出来ません。 
2010/08/14(Sat) 18:47:09 [ No.3783 ]
癒されます（笑）
良いですねぇ〜 走りに振ったエンジンでビンビン回しましょう シートも弄るんですか？（厚め・幅広に） 2010/08/14(Sat) 21:03:48 [ No.3784 ]
癒されてくださいましたか、良かった（笑）。
私が組んだエンジンですのでビンビン回るかは不安です（汗） そーですね、シートもなんとかしたいですね。 2010/08/14(Sat) 23:29:49 [ No.3785 ] |
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暑くてどうにもならんですね〜
ジャンクＣＢはあれから何となく不安定ながらアイドリング は治まって、この暑さでも○○○Kmオーバーでぶん回ってい ます。しかしどうもギアのドックの摩耗か？フリクション ディスクの摩耗か？はたまたクラッチスプリングのヘタリか 出だしのミュート時に「ガゴゴッ」と振動があります。 後、アクセルを一気に戻した時と一気に開けた時のあの 「ガコッ」という振動とその時に所謂ジャダー音のような 音も出ています。やっぱり腰下の特にミッションもＯＨ が必要な気配です。ということでＯＨに備えて何はともあれ これをＧＥＴしました。さてはて何時やろうかな〜〜 
2010/08/07(Sat) 09:12:09 [ No.3780 ]
元気ですよ〜 ただ、ちょっと取込み中で、ブログ更新が出来ません（ネタ無し）
クラッチだと思いますがね〜 アタシの３５０改250改350エンジンも早くやらないと 「サビ」が出そうです 暑いので「熱中症」に気を付けましょう 2010/08/07(Sat) 14:12:55 [ No.3781 ] |
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なかなか場所が特定出来なかったオイル漏れがやっと判りました。
犯人は社外品のＬクランクケースカバーガスケットでした。 厚み、幅共小さいため漏れるようです。 硬化した純正品に戻したら漏れは止まりましたが、今度はダイナモカバーから漏れが。 社外品のセットのＯリングは径が大きすぎて使え無かったので 古いのを使ったが間違いだったようです。 ガスケット、Ｏリングとも純正品を発注しました。 
2010/07/30(Fri) 15:51:58 [ No.3775 ]
Oリング（ホントは角リング）は、中古はまずダメですね
センターガスケットから漏れなくて良かったですね 今回は、あれこれ経験されてますね〜（良い事です） 2010/07/30(Fri) 18:41:45 [ No.3776 ]
ホント今回は色々経験出来ました。
マイスターへの坂の入り口で転げ落ちる寸前ですがなんとか踏ん張っています（笑）。 社外品のガスケットセットは安いですがゴム関係はあまり信用出来ないようですね（寸法、材質）。 新品の社外角リングより中古の純正の方がまだましでした。 今後は純正と社外品をうまく使い分けしていこうと思います。 2010/07/30(Fri) 19:47:16 [ No.3777 ]
社外品でも最近の物はソコソコ良いみたいですが
ゴム関係は気を付けたいものですね 「坂の上の雲」は、もう直ぐそこです でも、絶対掴めませんが（アタシもそうです） 2010/07/31(Sat) 06:08:48 [ No.3778 ] |
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今日じっくりと見た所、ヘッドの歪みはありませんでした。
増し締めを２回したにもかかわらずヘッドをばらす時ナットはあまり締まっていませんでした。 ソケットボルトはちゃんと締まっていました。 エンジンを動かしている間にだんだん緩くなってしまった感じです。 スタッドボルトも点検したのですがしっかりと締まっています。 圧縮漏れの原因はナットの緩みなのかな？ どうして緩むのか？ 走行５０キロ位なのにカムとロッカーアームが黒くこすれたような感じになっています。 研磨不足？オイル潤滑不足？ オイルラインは組む前に何回もエアを通して点検してあります。 オイルポンプは隙間の点検はしていませんが見た感じ異常摩耗はないと判断して 洗浄して組みました。 オイルポンプが悪いのでしょうか？ 
2010/07/22(Thu) 19:34:48 [ No.3772 ]
オイルラインの確認は、ENGを掛けてからEXのタペットキャップを外して
オイルが噴出して来るので確認出来ます 自分の組んだので、オイルが上がらなかった事は有りません この確認はされましたか？ オイルポンプが壊れた事は過去に一回も有りません レース用のCB125Sもノーマルですから容量は関係有りません それにしても、ちょっと酷いですね〜 2010/07/22(Thu) 20:56:24 [ No.3773 ]
ありがとうございます。
オイルの噴出は確認しておりません。 オイルポンプが壊れたことは無いのですね。 となるとオイルラインに問題有りでしょうか。 ちょっとじっくり考えてみます。 2010/07/22(Thu) 21:32:20 [ No.3774 ] |
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今日ＸＬに乗ってみましたがヘッドガスケットから又吹き抜けしオイルも漏れてきました。
クランクケースガスケットからもやはりオイルがにじみ出ています。 しばらく乗る予定でしたが予定を変更してヘッドの載せ替えをすることにしエンジンを降ろしました。 ガスケット類をどうするか悩みます、液体ガスケットを塗って再利用？社外品の新品？純正？ どうしましょう、無限さん。 
2010/07/20(Tue) 17:15:05 [ No.3766 ]
気になって夕食も慌ただしく食べてヘッドを外してみました。
ノックピン、ガスケット無しでヘッドを乗せてみると少しがたがたして密着しません。 頂いたヘッドはきちんと密着します。 またノックピンの穴も1個が浅過ぎるようです（最新のヘッドガスケットではノックピンを付けない穴）。 クランクケースはなぜか後上のネジが1本全く締まっていませんでした。 そのためガスケットを伝ってオイルが滲んでいたのかもしれません。 ヘッドガスケットは液体ガスケットを薄く塗って組めば再利用ＯＫでしょうか？ ベースガスケットも同様でしょうか？ やはりもっときちんと確認して組まないといけませんね（反省）。 2010/07/20(Tue) 20:26:47 [ No.3767 ]
予想通りってのも困ったもんですね〜（笑）
ガスケット類も破れてなければ使えます アタシは、シリコングリスを両面に塗り、剥がれ易い様にしてます（再使用出来るように） ヘッドガスケットは、薄く潰れて使い頃かな？（あ、潰れてないのか！笑） 液体ガスケットは、カムチェーン側に薄く塗れば、大概OKです 組んだ後、必ず逆シュミレーション（？）をやって 不安が残れば、またやり直す事が有りますよ〜 エンジンの組み間違いは、被害甚大ですからねぇ〜 2010/07/20(Tue) 21:58:06 [ No.3768 ]
ほんと無限さんの予想通りでした。
頂いたヘッドのノックピンの穴は十分深いようです。 ヘッドは定盤が無いので厚いガラス板の上にペーパーを敷いて 修正すればいいでしょうか？ 2010/07/20(Tue) 22:25:17 [ No.3769 ]
ヘッドは歪んでいますかね？
100均で砥石を買って、それで軽く擦ったら如何でしょう 「ガラス板にペーパー」とは、昔の２ストのヘッド研磨を思い出しますね 2010/07/21(Wed) 05:46:25 [ No.3770 ]
シリンダーに乗せた感じでは少しカタカタしますので何らかの不具合があるとは思いますが
もう一度じっくりと観察してみます。 わずかな物でしたら砥石で擦ってみます。 2010/07/21(Wed) 21:11:44 [ No.3771 ] |
